爲什麼電車跑高速更費電 純電車可以跑高速嗎
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在國慶小長假期間,有些電車也跑上了高速,但很大的一個問題就是耗電量快,對充能要求高,那麼,爲什麼電車跑高速更費電?純電車可以跑高速嗎?下面本站小編就帶來介紹。
電動車高速費電,是因爲電動機的高效運轉區間比內燃機寬泛得多,在不同車速和負載下的驅動效率差別不大,並且不需要怠速,低速行駛不會像燃油車那麼浪費能量。又因爲低速狀態下車輛的行駛阻力(主要是風阻和滾阻)較小,自然就比較省電。到了高速上,電機效率基本不變,但阻力卻成倍增加(尤其是風阻),耗電量自然大幅升高。
車子最基本的功能是代步出行,若是因爲耗能形式而“舉步維艱”,那它還有什麼存在的意義。純電車跑高速,正常操作而已。但想要安安心心跑,得滿足兩個基本點:充電樁充足,隨時滿足充能需求;充電效率高,立刻充滿立刻走。可回頭看,兩方面發展都不太理想。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示,截至8月底,全國充電基礎設施數量爲431.5萬個,車樁比爲2.5:1。尚不能完全滿足純電車充能需求,但好在已經頗具規模。然而交通運輸部數據顯示,高速路服務區建成充電樁約1.66萬個,在全國公共充電樁總量佔比中不足2%。
而且據相關報告顯示,高速公路充電樁區域集中度相當高,大多分佈在經濟較發達的京津冀、長三角、珠三角等東部地區,西部及東北地區覆蓋率相對較低。也就是說,高速公路充電樁存在數量稀少、分佈不均的情況。另外,混動車和商用純電車,也會搶佔一部分高速充電樁。
再考慮充電樁損壞等意外情況,現有的高速充電樁規模,無法滿足純電車隨來隨充的需求。講到這裏,肯定有人要說了,那就多多鋪設高速充電樁。這就涉及兩大難題。
一是充電樁利用率低。相關報告顯示,即便是在國慶長假,單樁平均時間利用率最高不過60%。大多數利用率,僅有15%左右。也就是說,高速充電樁長時間處於荒廢狀態。利用率差,意味着難以創造良好營收,自然就不會有太多公司投入建設。
二是建設難度大。高速路鋪設充電樁,先不說建設維護費用,光佔用土地和拉建電力這兩項,前前後後需要費一番功夫。由於牽扯方太多太廣,公司付出與收穫難成正比,最終恐是落個得不償失的結局。當然,國營企業肯定在資源關係上更易操作,但同樣涉及到方方面面的利益,也不是那般好說話。
純電車長假還是可以跑長途啦,只不過要多費點心,提前規劃充能路線,或者試試錯峯出行嘛。
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